Die Spezialoperation von Visline: Wie transportiert man eine über 200 Meter lange Brücke auf Lkw? [case study]

Mit genau dieser Herausforderung wurde die Fährabteilung von Visline konfrontiert, nachdem ein Kunde dem Unternehmen einen Ingenieurtransport von Polen nach Norwegen anvertraut hatte.

Die Planung eines solchen Projekts erinnert in vielerlei Hinsicht an eine militärische Operation aus einem Hollywood-Film, bei der zum richtigen Zeitpunkt absolut alles perfekt zusammenspielen muss.

„Logistik ist nicht alles, aber ohne Logistik ist alles nichts“ – ein Satz, der einst von einem amerikanischen General ausgesprochen wurde und die enge Abhängigkeit der Wirtschaft von gut organisierten Lieferprozessen perfekt beschreibt. Genau an diesem Punkt kamen die Spezialkräfte von Visline ins Spiel, deren Aufgabe die Organisation der Fährüberfahrten war.

Mission 1 – Verladung der Ausrüstung

Die erste Aufgabe bestand darin, die Ladung richtig aufzuteilen und die einzelnen Brückenelemente den jeweiligen Lkw zuzuweisen. Zum Einsatz kamen spezialisierte Transportkombinationen, die für überdimensionierte Ladungen mit einer Länge von 20-30 Metern und einer Breite von bis zu 6 Metern ausgelegt waren.

Mission 2 – Aufklärungsmission

Die endgültige Transportgruppe bestand aus 10 Fahrzeugen und durfte ausschließlich nachts unterwegs sein. Solche Transporte erfordern eine speziell geplante Route unter Berücksichtigung sämtlicher Einschränkungen für Schwer- und Sondertransporte.

Entscheidend waren Kreisverkehre, Straßenverengungen und deren Tragfähigkeit, Brücken- und Tunnelhöhen sowie Gewichtsbeschränkungen.

Zur Routenplanung wurde buchstäblich eine Aufklärungsmission durchgeführt, bei der die Begleitfahrer die gesamte Strecke persönlich überprüften. Dies erforderte eine enge Zusammenarbeit mit allen Partnern, die für einzelne Aufgaben der Mission verantwortlich waren – dem Kunden, dem Spediteur und der Reederei.

Mission 3 – Sondergenehmigungen

Ein Schwertransport ist keine James-Bond-Aktion, bei der man außerhalb der Regeln agieren kann – das funktioniert nur im Film. Die ursprünglich geplante Route Polen-Norwegen sah eine Entladung im Hafen von Larvik vor, was zahlreiche Genehmigungen erforderte.

Die erste große Herausforderung bestand darin, eine Genehmigung für ein ungewöhnliches 180-Grad-Drehmanöver der Fähre im Hafen zu erhalten. Dies war notwendig, um die Spezialladung entladen zu können.

Da die Fähre sehr lang ist, war dieses Verfahren zeitaufwendig und damit kostenintensiv. Der Kunde stimmte dieser Lösung zu und die Sondergenehmigung wurde schnell erteilt, doch…

…plötzlich trat ein Problem aus völlig anderer Richtung auf. Die Operation in Larvik wurde durch eine ablehnende Entscheidung der norwegischen Behörden durchkreuzt, die den Straßentransport von Larvik nach Oslo nicht genehmigten. Es musste also eine alternative Lösung gefunden werden.

Mission 4 – Taktischer Rückzug und Neuformierung

Die plötzliche Wendung zwang zur Umsetzung von Plan B – einer Neuorganisation der Fährüberfahrten, sodass die Ladung statt nach Larvik direkt nach Oslo transportiert wurde.

Die Aufgabe war komplex, da sie die Koordination mehrerer Fährüberfahrten und Umladungen umfasste. Letztendlich konnte jedoch folgende Route festgelegt werden:
Świnoujście – Trelleborg – Kopenhagen – Oslo.

Die Lkw mussten jede Etappe der Route minutengenau erreichen. Dabei ging es nicht nur um einen Wettlauf gegen die Zeit, um die Fähren rechtzeitig zu erreichen. Auf einem Streckenabschnitt zwischen Trelleborg und Kopenhagen musste die Øresundbrücke überquert werden, die während des Sondertransports nachts vollständig für den übrigen Verkehr gesperrt werden musste.

Jede Verzögerung hätte erhebliche zusätzliche Kosten verursacht. Letztendlich verlief jedoch alles wie ein Uhrwerk.

Mission 5 – Unterstützung vom Wasser

Die Vorbereitung der finalen Etappe der gesamten Mission lag in den Händen unserer Spezialisten für Fährüberfahrten. Die Herausforderung bestand darin, die passende Verbindung für den letzten Abschnitt zwischen Kopenhagen und Oslo zu finden.

Für Standardfahrzeuge ist dies kein großes Problem, doch Sondertransporte bringen völlig andere Anforderungen mit sich. Die Wahl fiel schließlich auf die Reederei Go Nordic Cruiseline, die alle 10 Brückenelemente zuverlässig an ihren Bestimmungsort brachte.

Visline organisierte die Fährüberfahrten effizient und bestimmte alternative Häfen, wobei die Transportmöglichkeiten flexibel an die sich ändernden Bedingungen angepasst wurden.

Müssen Sie Ihre Brücke transportieren? Oder haben Sie andere logistische Anforderungen?