Opération spéciale Visline : comment transporter un pont de plus de 200 mètres sur des camions ? [case study]

C’est le défi auquel le département des traversées maritimes de Visline a été confronté, lorsqu’un client lui a confié un transport d’ingénierie de la Pologne vers la Norvège.

Concevoir un tel service ressemble à une opération militaire digne d’un film hollywoodien, où tout doit fonctionner parfaitement au bon moment.

« La logistique n’est pas tout, mais sans logistique, tout n’est rien » – cette phrase prononcée autrefois par un général américain illustre parfaitement la dépendance étroite entre les affaires et des processus logistiques bien organisés. C’est précisément à ce moment-là que les forces spéciales de Visline sont entrées en action afin de préparer les traversées maritimes.

Mission 1 – Chargement du matériel

La première tâche consistait à répartir correctement la cargaison et à attribuer les différents éléments du pont aux camions. Des ensembles de transport spécialisés ont été mobilisés pour prendre en charge des charges hors gabarit mesurant entre 20 et 30 mètres de long et jusqu’à 6 mètres de large.

Mission 2 – Mission de reconnaissance

Le convoi final se composait de 10 véhicules et ne pouvait circuler que de nuit. Ce type de transport nécessite un itinéraire spécialement défini, tenant compte des restrictions applicables aux véhicules hors gabarit.

Les éléments clés comprenaient les ronds-points, les rétrécissements de routes, leur capacité de circulation, ainsi que les hauteurs des ponts et tunnels et les limites de charge.

Une véritable mission de reconnaissance a été menée pour planifier l’itinéraire, durant laquelle les pilotes d’escorte ont personnellement vérifié l’ensemble du parcours. Cela a nécessité une coopération étroite avec les partenaires responsables des différentes étapes de la mission – le client, le transporteur et l’armateur.

Mission 3 – Autorisations spéciales

Le transport hors gabarit n’est pas une opération à la James Bond où l’on peut agir en dehors des règles – cela n’existe qu’au cinéma. Le fret prévu sur l’axe Pologne-Norvège devait initialement être déchargé dans le port de Larvik, ce qui nécessitait de nombreuses autorisations.

Le premier grand défi consistait à obtenir une autorisation pour effectuer une rotation inhabituelle du ferry à 180 degrés dans le port. Cette manœuvre était indispensable afin de décharger la cargaison spécialisée.

Le ferry étant particulièrement long, la procédure était longue et donc coûteuse. Le client a accepté cette solution et l’autorisation spéciale a été obtenue rapidement, mais…

…un problème totalement différent est soudainement apparu. L’opération à Larvik a été compromise par une décision défavorable des autorités norvégiennes, qui ont refusé l’autorisation du transport routier entre Larvik et Oslo. Il fallait donc changer de stratégie.

Mission 4 – Retraite tactique et regroupement

Ce retournement de situation a imposé la mise en œuvre du plan B : réorganiser les traversées maritimes afin que la cargaison soit livrée directement à Oslo au lieu de Larvik.

La tâche était complexe, car elle impliquait la coordination des traversées et des opérations de transbordement, mais il a finalement été possible d’établir l’itinéraire suivant :
Świnoujście – Trelleborg – Copenhague – Oslo.

Les camions devaient arriver à chaque étape du trajet avec une précision absolue. Et il ne s’agissait pas seulement d’une course contre la montre pour embarquer sur les ferries. Sur le tronçon entre Trelleborg et Copenhague, le convoi devait traverser le pont de l’Øresund, entièrement fermé aux autres usagers pendant l’opération spéciale et accessible uniquement de nuit.

Le moindre retard pouvait entraîner des coûts supplémentaires considérables. Finalement, tout s’est déroulé à la perfection.

Mission 5 – Soutien maritime

La préparation de l’étape finale de la mission a été confiée à nos spécialistes des traversées maritimes. Le défi consistait ici à trouver la liaison adaptée pour le dernier segment entre Copenhague et Oslo.

Cela n’est pas compliqué pour des véhicules standards, mais les convois hors gabarit impliquent des exigences totalement différentes. Le choix s’est porté sur l’armateur Go Nordic Cruiseline, qui a efficacement permis d’acheminer les 10 éléments du pont jusqu’à destination.

Visline a organisé efficacement les traversées maritimes et désigné des ports alternatifs, en adaptant les solutions de transport aux conditions changeantes.

Vous devez transporter votre pont ? Ou peut-être avez-vous d’autres besoins logistiques ?